Шумоизоляция автомобиля.

Когда-то автомобиль был всего лишь средством передвижения. Его задачей была доставка пассажиров и груза из пункта А в пункт Б, по возможности причинив перемещаемым предметам можно меньше вреда. Но по мере развития автомобиля и совершенствования его конструкции требования к нему все сильнее повышались. Теперь человеку было недостаточно, чтобы машина просто перемещала его в пространстве – он хотел ехать с комфортом!

Комфортная же езда в числе прочего подразумевает как можно меньшее нежелательное акустическое воздействие на пассажира. А воздействие это немаленькое: звук работающего мотора, шум, издаваемый при качении колес, взаимные перемещения многочисленных деталей внутри машины – все это испускает самые разнообразные звуки, которые при отсутствии мер по борьбе с ними вполне могут сделать поездку невыносимой, по крайней мере, на большое расстояние. А ведь комфортная езда имеет непосредственное отношение к безопасности движения: известно, что утомленный водитель хуже контролирует ситуацию на дороге, чем отдохнувший и полный сил. А ведь акустическое воздействие играет не последнюю роль в утомлении водителя. Кроме того, любители хорошего звука аудиосистемы не смогут насладиться любимыми композициями, если их будут заглушать шумы от дороги.

Серьезный источник звуков – работающий мотор. Непрерывная череда вспышек в камерах сгорания, взаимное перемещение деталей внутри – все это необходимо заглушить до такой степени, чтобы поездка стала комфортной. Кроме того, вибрации, передающиеся через опоры крепления на кузов, заставляют и его вибрировать, в свою очередь, создавая звук, уже на своей частоте. Колесо, катящееся по дороге, испускает шум в пятне контакта, кроме того, по всей поверхности оно вибрирует под воздействием мелких неровностей, передавая эту вибрацию на кузов через детали подвески.

Итак, главный источник звука – вибрации. Борьба именно с ними позволяет снизить шум. Как же заставить металл вибрировать меньше? Очень просто: необходимо приклеить к нему некий тяжелый и вязкий материал-вибродемпфер (виброизоляция), который своей инерцией погасит и будет мешать железу совершать колебания, следовательно, источать звук – как если бы мы повесили тяжелую гирю на маятник часов.

Дополнительным благотворным эффектом такого слоя будет поглощение дополнительных звуковых колебаний, поступающих извне. Наряду с вибродемпфирующим материалом необходимо также использовать материал, который будет заниматься непосредственно поглощением звуковых колебаний – так, чтобы поступившие с одной стороны такого слоя колебания потеряли внутри него всю, либо часть своей энергии, и вышли с другой стороны достаточно ослабленными. Именно сочетание этих двух материалов и есть -шумоизоляция автомобиля.

Для наиболее эффективной шумоизоляция салона автомобиля необходимо знать, какие именно панели кузова испускают звук сильнее всего. За звук мотора «отвечает» моторный щит, то есть перегородка, разделяющая салон машины и подкапотное пространство и соответственно сам капот. Шум от качения испускают колесные арки и днище (пол автомобиля). Двери, а в особенности, потолок довершают картину, пропуская наряду с указанными шумами еще и разнообразные шумы с улицы, а также аэродинамические шумы, проявляющие себя больше всего на высокой скорости. Таким образом, наибольшее внимание нужно уделять моторному щиту, полу и аркам: здесь обязательно сочетание вибродемпфера (виброизоляции) и звукоизолирующего слоя, в дверях на крыше и багажнике вполне достаточно демпфирующего материала в сочетании со звукопоглощающим материалом.

Полная шумоизоляция автомобиля - такая работа крайне трудоемка для новичка. Начинается она с полного демонтажа внутренней обивки салона, так, чтобы полностью обнажить металл кузова в месте нанесения вибродемпфирующего материала (виброизоляции).

При полной шумоизоляции снимают сначала кресла, затем переднюю панель и обивку стоек, дверей и потолка, затем покрытие пола. Заводскую шумоизоляцию, если она прилегает неплотно или мешает провести работу по технологии, следует удалить, помогая себе промышленным феном, который размягчает мастику и облегчает процесс ее снятия. Очищенная поверхность подготавливается к работе: ее нужно тщательно проверить на наличие коррозии, зачистить от любых загрязнений, а в конце – обезжирить. Этот этап крайне важен: если вибродемпфер (виброизоляция) не будет плотно и крепко прилегать к металлу, его функция сведется к нулю, а место между кузовом и отслоившейся шумоизоляцией – еще и прекрасный очаг коррозии, которая может прогрызть железо насквозь. Далее на металл наклеиваются вибродемпфирующие материалы. Они бывают мастичные, битумные и комбинированные, и выпускаются в виде листов вязкого материала, скомбинированных с металлической фольгой. Использование строительных герметиков на фольге малоэффективно.

Перед снятием защитного слоя с клея лист материала сначала подгоняют по месту и вырезают так, чтобы он соответствовал месту, на которое будет приклеен. Листы должны соединяться без нахлестов, тщательно прикатаны к металлу автомобиля, чтобы не образовывались вздутия, которые могут помешать монтажу деталей салона. Слой виброизоляции должен быть строго однородным по всей поверхности, без щелей – качественно подогнать материал на поверхности со сложным рельефом поможет размягчение уже упомянутым промышленным феном. В ряде случаев наносят второй слой виброизоляции поверх первого, чаще всего – на колесных арках или на особо нагруженных участках автомобиля.

После завершения первого этапа обработки устанавливают шумоизолирующий (звукоизолирующий) слой – Изолон либо пенополиэтилен (ППЭ), также имеющий форму листов с клеевым слоем. Изолоны имеют большую толщину, чем вибродемпфирующий материал, поэтому устанавливается со строгим контролем общей толщины наносимого слоя, чтобы не возникло проблем с установкой обивки салона. Помимо звукоизоляции Изолон также прекрасно теплоизолирует салон, в результате чего он медленнее остывает зимой и меньше нагревается в жару.

Теперь можно приступить к сборке салона. Здесь тоже есть место творчеству: на внутреннюю поверхность ранее дребезжавших пластмассовых деталей наносится виброизолирующий материал, а стыки их проклеиваются для устранения скрипов соответствующим материалом (Маделин). Маделин - он же «Антискрип» представляет собой ворсистый материал черного цвета с клеевым слоем и без особых усилий приклеивается к любым элементам кузова или пластмассовым деталям авто. Если при установке основных материалов все было сделано грамотно, проблем со сборкой не возникнет. Результатом долгого и кропотливого труда станет преобразившаяся машина, которая будет радовать своего хозяина все то время, которое он будет проводить в движении за рулем.

Полная шумоизоляция автомобиля, ее стоимость сильно зависит от качества применяемых материалов, уровня автомобиля и его класса – ведь разобрать салон отечественной машины гораздо проще и быстрее, чем салон дорогой иномарки. Полная шумоизоляция автомобиля отечественного автопрома вместе с расходниками стоит 13-20 тысяч рублей (самые бюджетные материалы). Шумоизоляция автомобиля иностранного производства класса В (Форд Фокус, Мицубиси Лансер…) – около 20-25 тысяч.

Именно эти классы машин чаще всего и обрабатывают: им это всего нужнее, ведь более дорогие машины уже с завода выходят достаточно тихими даже для требовательного владельца. И, тем не менее, находятся желающие дополнительно обработать и автомобили бизнес класса (50 и более тысяч рублей) и даже машины премиум-сегмента! Чаще всего это связано с установкой высококлассных аудиосистем, для ценителей которых даже легкий шум в движении абсолютно недопустим.